可许多人不知道的是，即便基建能力强如我们国家，也同样会为许多基建工程发愁。像曾经全国最难建筑的五条道路，有的建筑了半个世纪、有的则花费了将近三百亿。这个中的艰辛与困难，或许也只有参与建造的工程师以及工人们才能真正体会。
建筑意义对付建筑这样的工程，实在很多人都会有些许的迷惑。当一条高速公路建筑用度须要花费百亿之巨的时候，我们为什么不将人们搬离出那片略显贫穷而掉队的地皮呢？要知道在百亿花费之后，运营本钱能否挽回，这始终是个未知数。
尤其是在越来越多的人搬离家乡前往大城市生活往后，道路供应的实际承载力就已经远远超过了须要支持的承载力。与其如此，不如搬离某一片区域的公民。并不是将所有地方全部迁居，只是做些许的调度，这有何不可呢？
可事实上，撤除“要想富、先修路”这个最基本的思路之外，人们不也正是借助道路的帮助才能前往更好的生活，去向更大的城市？不仅如此，如果没有道路的帮助，各地公民又怎么可能紧密地联系在一起，我们的生活状态又怎会如现在一样美好？
以是，高速公路不仅要建筑，而且还要以高标准的哀求来严格建筑。在建筑道路的过程中，即便碰着再多的困难，我们也必须负责完成。只有当高速公路的利用寿命达到一定的长度，才能真正表示出它的存在代价和意义。
就这一点而言，也足以阐明我们为什么会主动建筑高速公路。即便在短韶光内无法收回运营的本钱，可韶光跨度足够的情形下，高速公路给社会发展供应的帮助绝对远超凡人想象。
以我们国家最难建筑的五条道路为例，实在也很好地验证了这一不雅观点。如果由于建筑困难就选择放弃，这五条高速公路所辐射到的地区和公民，其生活状态根本不可能达到如今的水平，而我们也不可能看到这五个堪称奇迹的伟大工程涌现。
汶马高速与雅康高速“蜀道之难，难于上上苍”，古往今来，“蜀道”的存在不知让多少人望而生畏。如果不是得益于中国基建工程培植完成，我们如今出蜀的韶光不知道会摧残浪费蹂躏多少。不仅如此，曾经道路上的危险性，也绝不是常年生活在平原地带的人们能够想象的。
可就在这个地方，中国却接连完成了汶马高速以及雅康高速两条超级工程。更主要的是，将这两项工程放在世界上任何一个发达国家，都必定会是耗时耗力且极难完成的工程。
首先是汶马高速，经汶川、理县等地，一贯到马尔康市，全长为170.267公里。全体工程建造完备按照双向四车道的标准进行建造，速率为80km/h。在很多人看来，这样的数据彷佛并不能证明什么，毕竟平原上双向四车道的高速公路比比皆是。
可我们要知道的是，这条公路的建筑本便是在大山之中，施工难度不知道比平原赶过多少倍。除此以外，汶马公路还是我们中国桥隧总比例最高的一条公路。在170多公里的公路上，桥梁共有111座、隧道则有31座，这在之前的高速公路建筑中，绝对是闻所未闻的。
自2015年5月开工建筑至2020年12月31日建造完成，汶马大桥给我们带来的惊喜远远超出想象。它不仅在西北方向上连接青海、新疆的出川大通道，更是在内地彻底打通了阿坝地区的经济走廊。可以预见的是，在不久的将来，四川内地的经济发展必将迎来质变。
其次便是早在2018年12月31日就成功通车的雅康高速，它东起雅安市对岩镇，经由天全、泸定等地，弯曲蜿蜒的通向康定一带。比较于汶马高速，虽然雅康高速135公里的路程全长稍有不及，但整体的施工难度却绝不会减少半分。
根据资料显示，在全国所有高速公路之中，雅康高速的桥隧比仅次于汶马高速。而在海拔高度差上面，汶马高速则略有不及。综合各方面的成分考量，雅康高速的成功建筑，绝对算得上中国劳动人民的伟大工程代表作。
值得一提的是，如果有机会能够在雅康高速上行驶汽车，不少人都会经由著名过的二郎山特长隧道以及隧道之外的一系列大桥工程。在行驶的过程中，大家可能不会有太大的觉得，可只要转头望去，一定会认为刚才通过的道路，是一个奇迹。
事实上，如果不是汶马高速和雅康高速的成功通车，人们在四川境内一定会花费更多的韶光。举一个大略的例子，曾经人们从四川凉山州、甘孜州以及阿坝州一带通往成都，至少会须要一两天的韶光。可现如今，仅仅只须要几个小时就能成功到达。
在这个过程之中，人们节约出来的韶光、金钱以及精力，都可以为抵达目的地往后的发展供应保障。不仅如此，在沟通互换联系越来越便捷的情形下，全体四川全境的经济都将受益匪浅。
墨脱公路比较于汶马高速和雅康高速，墨脱公路并没有十分严重的桥隧比，可这条公路阵势的险要程度，却完备不输于之前两条高速公路。自上个世纪五十年代西藏解放往后，西藏军分区就开始为西藏的根本培植做准备。
1957年，西藏军分区开始预备墨脱公路的干系建筑事宜。只可惜由于阵势太过险要，再加上那个时期的道路建筑技能相比拟较掉队，施工职员的生命安全根本无法得到担保，终极只能选择无奈的歇工。
很多人对付墨脱十分陌生，乃至完备不清楚为什么要专门建筑这样一条公路在这个地方。事实上，这紧张是有两方面的缘故原由：首先是墨脱一带是318国道的主要组成部分，而在沪、苏、浙、皖、鄂、渝、川、藏八个地区之中，这里又是最关键的边疆地带，以是必须建筑无缺。
其次则是1936年，英国人假造了根本不存在的麦克马洪线。而墨脱一带，刚好是处于所谓的麦克马洪线中所谓的边疆地区。在这一点上，国家自然不会给任何人任何可乘之机。也正因如此，为了加强对藏南地区的影响力，墨脱公路的建筑势在必行。
到了2013年，墨脱公路顺利建造完成，从上个世纪一贯到建成之日，共有四十多名战士在建筑过程中捐躯了年轻的生命。国家花费了半个世纪的光阴，终于让墨脱摆脱了“孤岛”的宿命。
值得一提的是，公路通车之时，不少墨脱当地的老人乃至将汽车当作一种巨大的野兽。由此可见，如果没有道路帮助与外界建立联系，人们对全体社会发展认知定然是十分掉队的。
京新高速
京新高速，也便是北京到新疆乌鲁木齐市的公路。自2012年开始动工，一贯到今年六月才正式建成通车，全体工程耗费韶光长达九年，投资也靠近300亿公民币，不仅是中国最贵的一条公路，同时也是中国最长的一条高速公路。
在京新高速建筑完成之前，相信不少人在网上购物时都听说过新疆、西藏等地不包邮，可京新高速建筑完成往后，这样的事情自然也就成了历史。未来生活在新疆的居民，也一定能够更方便地外出自驾游，人们的生活办法也很有可能会因此发生一定程度的变革。
不仅如此，在这条中国最长的高速公路上，未来一定会有越来越多的旅游爱好者前来打卡。尤其是从北京的山河到巴丹吉林沙漠，末了再到新疆无限美好的自然风光。公路文化的兴盛，完备是可以预见的。
美国有著名的66号公路，承载着每一个时期的文化变迁。从上个世纪30年代的“黑风暴”（指美国著名的淘金热）、40年代的天下大战、50年代的新女权主义兴起一贯到60年代的“嬉皮士运动”，66号公路承载了无数无处安顿的“流浪者”。
他们的灵魂在旅途中散发着光芒，未来的京新高速同样有这样的潜力。更主要的是，我们的景致、我们的工程强度，没有任何一项输给对方。独属于中国人的情怀，也一定会让中华文化再次闪耀。
郭亮村落挂壁公路作为五条道路中最难建筑的第五条道路，郭亮村落挂壁公路同样是人类公路建造史中绝无仅有的奇迹。没有任何当代工具的帮助，仅仅只是为了走出大山的空想，郭亮村落的村落民们就不断地在万仙山的绝壁上开凿山路。
如果看过电影《举起手来》第一部，一定会对影片中的山路印象深刻。很多人在第一次看到这条山路的时候，也都会想象这样的山路究竟是如何建造完成的。这已经不是大略意义上的修路，而是真正意义上的“挖山”了。
事实上，那条拍摄取景用的道路，实在便是郭亮村落挂壁公路。从1972年开始，郭亮村落的村落民们在村落支书申明信的带领下，历经五年的韶光成功建造完成。个中紧张卖力开凿工程的十三位村落民更是被称之为是“十三壮士”。
当空想照进现实，谁也不会假装镇静，我们由衷地为郭亮村落完成的奇迹而感到骄傲。
时至今日，郭亮村落挂壁公路不仅是“天下上最险要的十条路”之一，同时还是全天下最奇特的十八条公路之一。
这些造诣都足以证明，当人们乐意付出统统去征服自然，任何困难终极都会被我们战胜。
结语
在当前这个时期，中国是天下上当之无愧的第一基建强国，可这并不虞味着我们的经济发展以及社会发展也同样做到了天下第一。在这一点上，我们仍旧须要一直地努力。不过我们都乐意相信，有着如此坚持可靠的根本培植支持，中华民族完成伟大复兴指日可待。
