2011年，也便是9年前，我有幸购入了人生中的第一台越野车—Jeep牧马人Rubicon（代号JK）。当时的玩车环境，还没有现在这么多彩，路上很少能瞥见正牌美系越野车。牧马人方正、传统引人爱的外不雅观，吸睛能力堪比超跑。不过粗犷的内饰设计，糟糕的做工用料，以及那台年迈的V6 3.8L自吸发动机疲软的动力表现，都让我在以为这将近60万元花的有些“盲闯”。
紧接着2012年的时候，牧马人全系换装了曾多次得到沃德十佳殊荣的V6 3.6L Pentastar自吸全铝发动机，动力表现大幅提升。当时我的那个心情啊……难以言表。不过话说回来，车既然都买了，再难过也得扛着，虽然动力表现不尽如人意，那咱只能用技能来凑了。不过话说回来，牧马人刚硬的车身构造，刁悍的四驱性能，以及Rubicon车型丰富的越野配置，都让它成为了我越野生活中不可多得的好伙伴，陪我一同发展，亦师亦友。
如今全新一代牧马人（代号JL）已经来到我们身边，本日就让我这位老车主跟您聊聊这台2019款Jeep牧马人Rubicon。
提到“方盒子”，你会想到谁？
很多人都会说，奔驰G级、Jeep牧马人乃至是保时捷911这类车型，它们的设计师都从事着天下上最轻松的事情。我却不这样认为，由于延续经典要比创造经典更难。以是每当它们换代的时候，你总会以为看不出来有什么变革，但每每哪哪都是变革。
面前的这台牧马人JL在外不雅观方面要比上一代JK，有着多大200多项的改变，就连我这个老车主也很难完备逐一列举出来。不过对付广大车迷来说，这些改变即代表着进化，也代表着蜕变，并且这代牧马人确实变得更俊秀了。
车头依旧是Jeep最为经典的七孔式进气格栅，不过这次设计师在每个格栅中增加了圆润的折角，让整体看上去更为立体，层次感更强，并且车灯也侵略了旁边外侧格栅的一小部分，这正是在像Jeep经典车型CJ-7致敬。
我的那台牧马人最让人头疼的一个问题便是车灯过于阴暗，俗称“烛炬光”，不加装赞助灯或改换灯泡是根本不能知足日常用车需求的。不要迷信网上说的，卤素灯泡雨雾天穿透能力强，压根就不亮，还管什么穿透力？好在这代牧马人除2门Sahara外，都将大灯升级为了LED光源，越野穿越不敢说，反正日常用车是完备没问题了，终于告别了阴暗的“烛炬光”。
肌肉感十足的车头盖，中间大面积有明显的隆起，基本做到了360°无去世角的美，并且不会遮挡驾驶位的视线，反而更能凸显它阳刚威猛的一壁。
经典的外露式铰链、卡扣机盖锁、Jeep侧标、风挡下角和轮圈上的威利斯图标、独立拆卸的四门和车顶以及未做喷漆处理的前杠、轮眉、后视镜，这里面有的是牧马人车系独占的，有的是Rubicon车型独占的，不过在我看来，它们都是强大基因的一部分，正是这些经典元素组成了我们影象中的那个旋律。人们都喜好有历史、有传承的东西，由于每每细节才能决定成败。
牧马人四门版在车身尺寸上比较上一代有了些许提升，实用性得以担保，长、宽、高为4882x1894x1838mm，轴距为3008mm，不过我更关心的是它的越野参数。
作为一台纯粹的硬派越野车，牧马人Rubicon原厂配备了百路驰KM2（MT）轮胎，无论是越野性能还是视觉效果都无可挑剔。缺陷便是胎噪较大，不过作为牧马人车主来说，轮胎撕裂地面的声音，也是很美妙的。
大多数没有打仗过越野的消费者，可能不太理解百路驰这个品牌。
实在百路驰至今已有100多年的历史，并拥有45年的赛事履历，产品口碑非常出色，如今在很多越野拉力赛事中都能看到它们的产品，例如达喀尔、baja1000、baja500等等，产品阵列涉及到AT、MT以及赛用越野轮胎。
对付绝大多数消费者，AT也便是全地形轮胎已经足够知足我们的越野需求了，当然如果你是一个重度越野穿越爱好者，或者是极致的外不雅观控，那么MT泥地轮胎将是你的终极归属。
移步到车尾，整体设计比较老款没有太大差异，尾箱盖依旧采取上、下两段式开启，背挂式备胎，范例的硬派越野车特色。不过牧马人有个设计毛病，如果长期走颠簸路面的话，备胎会把尾门坠变形，以是必要的话，可以安装后杠转移备胎受力点或者安装顶胎器。
在做工用料方面，经由我们的实测，Rubicon的均匀车身间隙为5.17mm，间隙最大差值为4.5mm，表现较差。不过对付这种硬派越野车来说，车壳只是遮风挡雨的外套，我们不必在乎这些细节，更何况这件外套还可以随时脱掉呢。
更科技，更智能的内饰
实在，内饰的科技智能化配置，对付我这种喜好硬派越野车的人来说，是有些不屑一顾的。由于这些电子功能越多，就意味着在长期越野穿越中会不定期涌现各种问题，这也是之前很多这类车型的内饰都相对简陋的缘故原由，有个手动空调，配个USB电源，再能听个歌，就已经是极好的了。
那为什么如今许多硬派越野车反而要增长电子配置呢？实在跟这类车型未来的出路有很大关系，这里我们轻微扯远说一下。
传统硬派越野车，基本都非承载车身，整体桥悬挂。但随着天下各地公路网络的日益完善，这类车型公路操控差的弱点就会被放大，这也是为什么如今的很多硬派越野车都逐渐放弃整体桥悬挂，乃至是采取承载式车身构造的缘故原由。此外，科技智能配置也确实会对我们日常用车起到积极浸染，由于确实很方便，用起来也很舒畅，视觉效果也顺应潮流，让更多人得以接管，以是这便是缘故原由所在。
说回牧马人本身，这代车型的内饰氛围真的比较上一代有了质的飞跃，视觉效果很年轻、时尚，同时整体设计依旧保持了狂野的本性。撞色饰板的加入，生动了座舱的气氛，很是符合牧马人洒脱、不拘小格的做派。
仪表盘两侧转速和时速表仍为机器指针，中间为一块7英寸的液晶显示屏，色彩亮丽，系统反应速率快，并且可以读取丰富的车辆信息，例如越野参数、胎压等，乃至可以自由调度各区域显示的内容，可玩度很高。真皮包裹的方向盘也经由全新设计，赤色缝线质感不错，但便是尺寸有些大了。
牧马人车系经典的副驾驶扶手依旧被保留了下来，并且被粗粒纹质感的软性材质包裹，握感不错。设想一下，当车辆在戈壁、沙漠中飞驰，副驾驶无处安顿的小手总得捉住点什么东西吧。
这一代牧马人终于进化到了屏幕时期，配备8.4英寸触控屏幕，内置第四代Uconnect多媒体系统，系统反应速率很快，功能完好，同时支持CarPlay和CarLife手机互联功能。值得一提的是，倒车影像第一次以标准配置涌如今车型当中，并且切换影像速率极快，而且还特殊的清晰，真是让我这为老车主喜好的不得了。
屏幕下方为物理按键区，包括双区自动空调和一些功能性按键。这台四门版Rubicon的配置真挺高的，座椅加热、方向盘加热、下坡赞助等功能一应俱全。再下方为车窗开关按键，牧马人掌握车窗的按键一贯都被集成在中控区域，这是为了方便随时拆下车门，以是如果坐牧马人想开车窗的话，就不要在车门上找按键了呦！
来到中控台的最下方，这里同样增加了赤色饰板，很是显眼，没错这里便是越野功能掌握区了，Rubicon专属的前、后差速锁和平衡杆断开按键被放置在这里。和奔驰G级一样，Rubicon原厂就配备了前、后牙嵌式机器差速锁，加上中心分动箱，组成终极的“三把锁”。
这里要把稳一下，所有这个区域内的功能仅限于4L，也便是低速四驱时才能利用，并且在附着力较高的路面，贸然利用的话，会对车辆造成严重损伤。以是牢记，不要在铺装路面上利用4L模式和打开差速锁。
右侧预留了4个AUX空缺按键，可以用来掌握后期加装的设备，例如赞助灯、气泵等。这是非凡人道化的设计，由于买牧马人的车主，67%以上都会多多少少的改装一下，再也不用往车内拉线走单独开关了。
我的那台牧马人最让我头疼的便是乘坐舒适度，由于在海内越野大环境下购买牧马人的车主，大多数还是喜好休闲穿越。出游一次50%以上的铺装路面+30%的非铺装路面+末了的off-road，那么一个舒畅座椅对付长途驾驶的主要性不言而喻。上一代牧马人的座椅我可以负任务的议和坐板凳没什么差异，在到达off-road之前就持续不断的摧残着你的身体，一天下来浑身酸痛很正常。
反不雅观这代牧马人的座椅，无论是在舒适性、包裹性、乘坐感想熏染上都远远优于上一代，尤其是对付臀部及背部的支撑很足，而且很优柔。一天下来腰不酸了、腿不疼了，可以说这个座椅绝对是长途驾驶的利器。
动力表现出乎我的猜想
这代牧马人JL来到海内市场所搭载的均为2.0L涡轮增压发动机车型。当初我还有些愤愤不平，抱怨道，为什么不连续引入性能成熟的3.6L自吸发动机车型了呢？由于对付这类越野车的发动机来说，我们更要看重的是其耐用性以及对付油品适用性，说白了便是不挑油，皮实耐用不易坏才是王道。此外，涡轮机的上风在于动力相应直接，爆发力足，但这反而会增加我们在越野时对付车辆油门掌握的难度。
不过，正如我之前所说，如今的硬派越野车如果想顺应潮流，或者说白了想要连续活下去，那就必须做出妥协，改变执着的一壁，变得更全面，才能被更多人认可。我想这便是为什么引入海内的这一代牧马人全面进入涡轮时期的缘故原由吧。
那么这台2.0L涡轮增压发动机的表现到底如何呢？我们先来实测一下。
参数方面：最大功率195.4kW（266马力）/5250rpm，最大扭矩400N·m/3000rpm，账面参数很棒，比较之前的3.6L自吸发动机有明显提升。与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱。
虽然牧马人没有驾驶模式选项，但我们可以将分动箱挡位切换到4H Auto，由于四驱车的起步效率要高于两驱。随后再关闭了牵引力掌握系统，采取左脚刹车右脚油门的办法进行弹射起步，转速可以坚持在3000rpm。这时车身会有明显的上浮情形，彷佛所有的力量都凝聚在车轮，犹如百米短跑运动员在等待发令枪响的那个瞬间。
从P-box数据可以看出，牧马人起步相应非常不错，最大g值达到0.8g，有不错的推背感，随着车速的攀升，加速力度会源源不断的输出，体感并没有太大衰减。8AT变速箱在激烈驾驶时换挡冲击感明显，能带来爽快的驾驶感想熏染，终极得到了7.88秒的破百成绩。
百公里加速成绩参考（秒）
当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，ABS参与迅速，对刹车踏板的掌握也比较细腻，没有严重的弹脚感。全体制动轨迹平直，对付车身较高的牧马人来说，姿态掌握的还算不错。
从P-box中的数据可以看到，最大减速g值坚持在-0.95g旁边，全体刹车过程比较平稳，但MT轮胎较大的花纹降落了接地面积，以是直接影响了制动间隔，导致终极成绩为46.58米，成绩不是很空想。以是，有利必有弊，这类越野轮胎增强off-road能力的同时，也会影响我们日常用车时的性能表现。
百公里制动成绩参考（米）
看完测试成绩，我相信各位心里已经有了一个衡量标准，那么我们回到日常驾驶中，来聊聊它的动态表现。
那么这台2.0T涡轮机+8AT的组合到底开起来是什么觉得呢？
第一，它真的很有劲。在我没亲自驾驶这代牧马人之前，我会对它的动力表现抱有疑惑，会不会小马拉大车？变速箱会不会很慢？这统统都在我踩下油门的那一刻烟消云散。
2.0T发动机比较上一代的3.6L以及我的那台3.8L发动机在爆发力上明显强很多，动力储备很足，油门踏板的调校也很轻快，不再是去世沉去世沉的那种觉得，这种调校很适宜在城市道路利用，加速、超车一气呵成。这与我之前抱有的疑惑形成了光鲜的反差，或者说是跟我的那台车比较，这代牧马人的动力表现可以说是颠覆式的。
第二，变速箱很平顺。惭愧的说，我的那台牧马人还是4AT，什么燃油经济性，什么平顺性等等之类，彷佛都与我无关。但换到这台车往后，真的让我找到了驾驶城市SUV的觉得。采埃孚的8AT品质很高，没什么可挑剔的，平顺性极佳，随着掌握油门踏板的深浅，变速箱能够积极的做出反应，可以感想熏染到和发动机匹配的很默契，这觉得真的特殊有惊喜。
第三，悬挂很壮实。这代牧马人的悬挂调校很硬，优点是可以给车身供应不错的支撑力，缺陷是路面上的细碎颠簸都能通报到车内。实在它们之间并没有好坏之分，而是取向不同而已。在我看来这种风格非常适宜硬派越野车，由于这样的调校可以帮助车辆在高速通过坑洼路面时供应充足的支撑性能，不至于避震器过早衰减，从而提升off-road路面时的驾驶感想熏染。说白了便是偏软的悬挂坐着是舒畅了，但在坑洼路面并不能开的很快；但很硬的悬挂虽然坐起来比较颠，但在碰着大冲击时可以有效化解震撼。
第四，真的很吵。跟牧马人车主谈NVH？我以为没必要吧！
首先，这类方盒子车型，本身就不考虑空气动力学，风噪很大。其次，百路驰KM2轮胎的胎噪可以用“炸裂”来形容，低速时耳边就会传来嗡嗡的响声以及震撼感。一旦车速超过60km/h，嗡嗡的胎噪就会愈演愈烈，这种觉得就像一台轰炸机，车速越快就代表你离它越近，在120km/h时轰炸机会掠过你的头顶……这种觉得，喜好的人会为之猖獗，不喜好的人会为之发疯。战斗吧！
跟我一起享受轮胎撕裂沥青路面的快感。
第五，方向盘依旧很虚。在奔驰G级向市场妥协，前悬挂改为双叉臂独立悬挂之后，牧马人仍旧坚持前、后整体桥，非承载式车身构造。优点在于，悬挂行程长且拥有恒定的离地间隙，缺陷便是公路操控性较差，车开起来会忽忽悠悠的，这种觉得在我的那台车上很是明显。这代牧马人采取电子液压助力，方向盘比较之前要轻快很多，不过依旧虚位明显，路感也比较模糊，没办法这便是底盘构造所带来的弊端，好在壮实的悬挂可以填补一些多余的车身晃动，整体表现也有一定提升。
总而言之，这代牧马人的公路动态表现比较上一代有了质的飞跃。
遗憾的是，由于韶光缘故原由本次没能体验到它的越野表现，之后如果有机会我们会再联系试驾车，到时候为您奉上越野测试。
不过，对付这代牧马人的四驱系统，我们可以先来先容一下，Rubicon配备的依旧是分时四驱系统。
2H（后驱）4H Auto（自动四驱）4H PartTime（高速四驱，50%-50%动力分配）4L（低速四驱）
共四个挡位可选，比较之前最大的亮点便是增加了4H Auto模式。该挡位可以自动调节前、后桥扭矩分配，大大增强了公路稳定性。并且2H—4H Auto—4H PartTime三个挡位可以在100km/h一下随意切换，以应对突发的路况变革。Rubicon的4L挡位很刁悍，可以将扭矩放大4倍，以应对攀爬需求。如果再挂上前、后差速锁，即可打开它的最强越野模式。
这才是越野界标杆该有的样子
感谢你读完这篇6000字的试驾文章，由于在这个快节奏的时期，就连我们的阅读习气也变得从简了起来，是不是好久都没花这么长的韶光去读一篇文章了？
这彷佛和第四代牧马人JL一样，必须要去改变才能跟上时期的步伐。
这代牧马人，外不雅观传承经典，在我看来它确实变得好看了，变得更随意马虎被更多消费者认可了，这是一件好事。内饰增长了更多电子科技配置，同样是向市场做出了妥协，让这个出身之初是为了应对恶略路况而生的家伙也有了适应城市生活的能力，毕竟没有太多的消费者乐意花将近60万的价格去买一个纯粹的越野机器，这也是一件好事。
末了的公路动态表现真是让我刮目相看，至于越野，我们往后再谈，不过我相信它肯定不会让人失落望，毕竟在这方面它始终如一，未曾改变。耐用性及稳定性，纯挚通过短短几天的试驾，也是不得而知，以是就交给市场的磨练吧！
总之，我作为一名老车主可以肯定的是，这代牧马人的产品力比较之前有了很大的提升，如果你也喜好越野，喜好大自然的话，不妨选择Jeep牧马人来当你的好伙伴，陪你去你能走到的最远方。
